ຈີນ ເສົາສາກໄຟ EV ຜູ້ຜະລິດ, ຜູ້ສະໜອງ, ໂຮງງານ

Shangyu ໄດ້​ສ້າງ​ຮູບ​ແບບ​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກໍາ​ທີ່​ສົມ​ບູນ​ໃນ​ຂະ​ບວນ​ການ​ພະ​ລັງ​ງານ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ພະ​ລັງ​ງານ​ໃຫມ່​, ໂດຍ​ສຸມ​ໃສ່​ການ​ສະ​ຫນອງ​ວິ​ທີ​ແກ້​ໄຂ powertrain ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ພະ​ລັງ​ງານ​ໃຫມ່​ກັບ​ລູກ​ຄ້າ​ໃນ​ທົ່ວ​ໂລກ​. ຜະລິດຕະພັນຫຼັກຂອງບໍລິສັດ CPSY ລວມມີ: ເສົາສາກໄຟ EV ພະລັງງານໃໝ່, ລະບົບແສງຕາເວັນ, ລະບົບ Ups, ໂຊລູຊັ່ນສູນຂໍ້ມູນ ແລະຜະລິດຕະພັນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງອື່ນໆ ແລະວິທີແກ້ໄຂໂດຍລວມ. ດ້ວຍທີມງານ R&D ທີ່ເປັນມືອາຊີບແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງ, ທີມການຕະຫຼາດທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະເຄື່ອນໄຫວ, ຜະລິດຕະພັນທີ່ທັນສະ ໄໝ ດ້ວຍປະສິດທິພາບທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້, ແລະລະບົບການຕອບສະ ໜອງ ທີ່ທັນເວລາ, ພວກເຮົາຈະໃຫ້ການຫຼີ້ນຢ່າງເຕັມທີ່ເພື່ອປະໂຫຍດຂອງສະຫງວນເຕັກໂນໂລຢີຫຼັກ, ຄົ້ນຫາຢ່າງຈິງຈັງແລະຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າ. , ແລະວາງພື້ນຖານສໍາລັບຮູບແບບການທ່ອງທ່ຽວສີຂຽວໃນອະນາຄົດແລະຄວາມເປັນກາງຂອງຄາບອນ. ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນອາຊີບຂອງເຈົ້າ.

ແຮງດັນ DC ຜົນຜະລິດ 1000V ຂອງ Shangyu ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການແຮງດັນໄຟຟ້າ 400 ~ 500V ໃນປັດຈຸບັນຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແລະຍັງໃຊ້ເວລາເຂົ້າໄປໃນບັນຊີຂອງເວທີແຮງດັນ 800V ໃນອະນາຄົດ; ພະລັງງານສູງ 240kW ບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງການສາກໄຟຂອງລົດໂດຍສານ, ແຕ່ຍັງສາມາດນໍາໃຊ້ສໍາລັບລົດເມ, ລົດເມ, ຍານພາຫະນະສຸຂາພິບານ, ລົດບັນທຸກຫນັກໄຟຟ້າ, ແລະໂຄງການພິເສດການສາກໄຟລົດ. ມັນມີຫນ້າທີ່ຂອງ "ປືນສອງສາກໃນເວລາດຽວກັນ" ເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບການສາກໄຟຂອງຊຸດຫມໍ້ໄຟຄວາມຈຸຂະຫນາດໃຫຍ່. ເມື່ອປຽບທຽບກັບຖ່ານສາກອື່ນໆ, ແຜ່ນສາກ Shangyu EV ມີຂໍ້ດີຫຼາຍກວ່າ, ໂດຍສະເພາະດັ່ງນີ້:

1. ປອດໄພແລະເຊື່ອຖືໄດ້: ລະດັບການປົກປ້ອງ IP65, ກັນນ້ໍາແລະຂີ້ຝຸ່ນ, ປັບຕົວກັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງ, ຊີວິດການບໍລິການ> 10 ປີ, ລະດັບຜົນກະທົບ IK10, ການອອກແບບປ້ອງກັນສູງ, ທົນທານຕໍ່ຝົນ, ຫິມະ, ລົມແລະຊາຍ, ສີດເກືອ, ແລະການລະບາຍນ້ໍາ. ປະສົບການ 13 ປີໃນການນໍາໃຊ້ອຸປະກອນພະລັງງານສູງກາງແຈ້ງ, ຫນ້າຈໍ capacitive 7 ນິ້ວ, ການອອກແບບ windproof ປະຕູຫນ້າ, ການປ້ອງກັນຄວາມປອດໄພໄຟຟ້າທີ່ສົມບູນແບບ, ການກໍາຈັດອັນຕະລາຍຄວາມປອດໄພທີ່ອາດມີ, ຫນ້າຈໍສະແດງຜົນ capacitive, ຍັງຈະແຈ້ງພາຍໃຕ້ແສງສະຫວ່າງທີ່ເຂັ້ມແຂງ, outlet ແມ່ນ inclined. ລົງລຸ່ມ, ແລະສາຍເຄເບີ້ນຫຼຸດລົງຕາມທໍາມະຊາດ. ຫຼີກເວັ້ນການຮອຍແຕກຂອງ epidermal

2. ການຕັ້ງຄ່າທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ: ການສະຫນອງພະລັງງານເສີມ BMS ສາມາດຕິດຕັ້ງດ້ວຍ 24V, ເຊິ່ງເຫມາະສົມກັບຍານພາຫະນະເກົ່າ. ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດສາມາດກັບຄືນໄປບ່ອນທີ່ເຫມາະສົມກັບ 160kW, ແລະມີຫນ້າທີ່ຂອງ "ປືນສອງສາກໄຟໃນເວລາດຽວກັນ"

3. ປະສິດທິພາບສູງແລະການປະຫຍັດພະລັງງານ: ປະສິດທິພາບການສາກໄຟຂອງລະບົບແມ່ນສູງເຖິງ 95%, A8 core, ຫນ່ວຍຄວາມຈໍາ ultra-ຂະຫນາດໃຫຍ່, ສະຫນັບສະຫນູນການເກັບຮັກສາພາຍນອກ, ແຮງດັນກ້ວາງຜົນຜະລິດພະລັງງານຄົງທີ່, ສະຫນັບສະຫນູນການສາກໄຟໄວແຮງດັນສູງ, ຄຸນນະພາບພະລັງງານທີ່ດີເລີດ, ຜົນຜະລິດຕ່ໍາ. ripple, ການສູນເສຍການດໍາເນີນງານຕ່ໍາສຸດແລະການບໍລິໂພກພະລັງງານ standby

ການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບ: ທໍາອິດໃນອຸດສາຫະກໍາທີ່ສໍາເລັດການຢັ້ງຢືນລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄຸນນະພາບ ISO9001: 2015, ມາດຕະຖານລະບົບການພັດທະນາຄຸນນະພາບຂອງຜະລິດຕະພັນ, ອົງປະກອບທັງຫມົດຖືກເລືອກຈາກຍີ່ຫໍ້ຊັ້ນນໍາລະດັບສາກົນແລະພາຍໃນປະເທດ, 100% ເຕັມ load aging ແລະການທົດສອບອື່ນໆກ່ອນທີ່ຈະອອກຈາກໂຮງງານ. , EMC ທີ່ເຄັ່ງຄັດ, ອຸນຫະພູມສູງແລະຕ່ໍາຂອງເຄື່ອງທັງຫມົດ, ການປ້ອງກັນເຄື່ອງສໍາເລັດແລະການທົດສອບອື່ນໆ

4. ສະຫຼາດ ແລະ ເປັນມິດ: ການຈັດສັນພະລັງງານແບບເຄື່ອນໄຫວ, ສາມາດປັບຕົວເຂົ້າກັບຮູບແບບ ແລະ ສະຖານີໃໝ່ໃນອະນາຄົດ; ບໍ່ມີການບໍາລຸງຮັກສາຂີ້ຝຸ່ນ, ບໍ່ມີການບໍາລຸງຮັກສາໂມດູນ, ສາຍປືນເບົາທີ່ສຸດຂອງອຸດສາຫະກໍາ, ງ່າຍຕໍ່ການນໍາໃຊ້; ການຮູດບັດຫຼາຍ, APP (ລະຫັດສະແກນ), ການຮັບຮູ້ອັດຕະໂນມັດ VIN, ກໍານົດເວລາການສາກໄຟ ໂຫມດເລີ່ມຕົ້ນ, ການເກັບຮັກສາຂໍ້ມູນພະລັງງານລົງ, ຟັງຊັນການປົດລ໋ອກອັດຕະໂນມັດພະລັງງານລົງ, ການປະເມີນອັດສະລິຍະຂອງອາຍຸອຸປະກອນຢູ່ໃນກອງ, ການກວດຫາໃນເວລາຈິງໂດຍການສາກໄຟ ເວທີການຄຸ້ມຄອງ, ລວມທັງການຕິດຕາມສະຖານະການປະຕິບັດງານ, ການຄວບຄຸມໄລຍະໄກຂອງຂະບວນການສາກໄຟ, ການວັດແທກການສາກໄຟແລະການເອີ້ນເກັບເງິນ, ການກວດສອບຄວາມຜິດແລະຫນ້າທີ່ອື່ນໆ, ການຍົກລະດັບຊອບແວ OTA ຫ່າງໄກສອກຫຼີກບໍ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການບໍາລຸງຮັກສາໃນສະຖານທີ່, ການດໍາເນີນງານແລະການບໍາລຸງຮັກສາໄດ້ຖືກຕິດຕາມລົງໃນລະດັບອຸປະກອນ, ຄວາມຜິດ ຈະຖືກແຈ້ງເຕືອນໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ແລະຄໍາສັ່ງຈະຖືກສົ່ງກັບການກວດວິນິດໄສອອນໄລນ໌.

5. ການອອກແບບການປ້ອງກັນ: ການປົກປ້ອງພາຍໃຕ້ແຮງດັນ, ການປ້ອງກັນແຮງດັນເກີນ, ການປົກປ້ອງຄວາມຖີ່ຕ່ໍາ, ການປ້ອງກັນຄວາມຖີ່ເກີນ, ການປ້ອງກັນການໂຫຼດເກີນ, ການປົກປ້ອງ over-current, ການປົກປ້ອງວົງຈອນສັ້ນ, ການປ້ອງກັນການຮົ່ວໄຫຼ, ການປົກປ້ອງຫນ້າດິນ, ການປົກປ້ອງເກີນອຸນຫະພູມ. , ການປ້ອງກັນຟ້າຜ່າ, ການປ້ອງກັນການຢຸດສຸກເສີນ, ການປ້ອງກັນວົງຈອນສັ້ນ, ແລະອື່ນໆ ການປົກປ້ອງໄລຍະ, ການປ້ອງກັນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງພັດລົມ, ການປ້ອງກັນການເຊື່ອມຕໍ່ກັບຄືນໄປບ່ອນຫມໍ້ໄຟ, ການກວດສອບ insulation, ຟັງຊັນການກວດສອບສະພາບແວດລ້ອມ

6. ອັດຕະໂນມັດ: ການຄວບຄຸມໂທລະສັບມືຖື, ຫນຶ່ງຄລິກເລີ່ມຕົ້ນຂອງການສາກໄຟອັດສະລິຍະ, ໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ທີ່ມີຮູບແບບການບໍລິໂພກພະລັງງານທີ່ຫຼາກຫຼາຍ, ໂກນໂກນສູງສຸດແລະການຕື່ມນ້ໍາຂອງຮ່ອມພູ, ຊ່ວຍໃຫ້ພາກສະຫນາມກາຍເປັນແຮງຂັບເຄື່ອນຕົ້ນຕໍສໍາລັບການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຄວາມຕ້ອງການການເກັບຮັກສາພະລັງງານທົ່ວໂລກ.

ມີ​ລາຍ​ງານ​ວ່າ, ຖ້າ​ເຕີມ​ນ້ຳມັນ​ໃຊ້​ເວລາ 5 ນາທີ, ຄ່າ​ນ້ຳມັນ​ແມ່ນ 1.500 ຢວນ/​ເດືອນ (ສະ​ເລ່ຍ 1 ຢວນ/ກມ), ສາກ​ໄຟ​ໃຊ້​ເວລາ 60-120 ນາທີ, ຄ່າ​ໄຟຟ້າ 300 ຢວນ/​ເດືອນ (ສະ​ເລ່ຍ 0.18 ຢວນ/ກມ), ເຈົ້າຂອງລົດພະລັງງານໃຫມ່ແມ່ນເຕັມໃຈທີ່ຈະເລືອກເອົາບ່ອນຈອດລົດໃຕ້ດິນ. ສາກໄຟຢູ່ສະຖານີສາກໄຟສາທາລະນະແທນການເຕີມນ້ຳມັນ. ເສົາສາກໄຟ EV ແມ່ນໂຄງສ້າງພື້ນຖານທີ່ຮັບປະກັນການເດີນທາງຂອງຜູ້ໃຊ້ລົດໄຟຟ້າ, ແລະ 99.3% ຂອງຜູ້ໃຊ້ມັກການສາກໄວ DC. Shangyu ມຸ່ງຫມັ້ນທີ່ຈະສະຫນອງລູກຄ້າດ້ວຍຜະລິດຕະພັນ pile ສາກໄຟຄຸນນະພາບສູງສຸດແລະການບໍລິການ, ແລະຈະເລືອກເອົາການຜະສົມຜະສານຜະລິດຕະພັນທີ່ເຫມາະສົມຈາກຊຸດຜະລິດຕະພັນທີ່ສາມາດປັບຂະຫນາດໄດ້ໂດຍອີງໃສ່ຈໍານວນຈຸດສາກໄຟ, ພະລັງງານສາກໄຟແລະຂອບເຂດການເຮັດວຽກ. ອີງໃສ່ຕົວຄວບຄຸມການເກັບຄ່າໂມດູນ, ເອເລັກໂຕຣນິກພະລັງງານສູງ, ໃບອະນຸຍາດຊອບແວ hierarchical ແລະການປັບປຸງຫ່າງໄກສອກຫຼີກ, ພວກເຮົາສາມາດກຽມພ້ອມຢ່າງເຕັມທີ່ສໍາລັບການພັດທະນາແລະການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຊ່ອງສາກໄຟໃນອະນາຄົດ.

ປະຈຸ​ບັນ, Shangyu ສະໜອງ​ເສົາ​ສາກ​ໄຟ EV ພະລັງງານ​ໃໝ່, ຕົ້ນຕໍ​ແມ່ນ​ເສົາ​ສາກ DC ​ແລະ​ເສົາ​ສາກ AC. ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງສອງຢ່າງມີດັ່ງນີ້:

ລູກຄ້າສາມາດເລືອກ DC fast charging ຫຼື AC slow charging ຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງຕົນເອງ.

ໃນຂະນະທີ່ຄວາມຕ້ອງການຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ອຸດສາຫະກໍາການສາກໄຟ EV ຈະນໍາໄປສູ່ຕະຫຼາດທີ່ກວ້າງຂວາງແລະໂອກາດທາງທຸລະກິດ. ພ້ອມ​ກັນ​ນັ້ນ, ລັດຖະບານ​ກໍ່​ໄດ້​ສະ​ເໜີ​ເປົ້າ​ໝາຍ “ໜຶ່ງ​ພາຫະນະ, ​ເສົາ​ດຽວ”, ​ແລະ ການ​ສະໜັບສະໜູນ​ອຸດສາ​ຫະກຳ​ປົກ​ປັກ​ຮັກສາ​ສິ່ງ​ແວດ​ລ້ອມ​ຈະ​ສະໜອງ​ເງິນ​ປັນຜົນ​ດ້ານ​ນະ​ໂຍບາຍ​ໃຫ້​ແກ່​ອຸດສາຫະກຳ​ປ້ຳ​ສາກ​ຢ່າງ​ບໍ່​ຢຸດ​ຢັ້ງ. ໃນອະນາຄົດ, ອຸດສາຫະກໍາປ່ຽງສາກໄຟບໍ່ພຽງແຕ່ຈະຈໍາກັດການໃຫ້ບໍລິການສາກໄຟເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງອາດຈະຂະຫຍາຍໄປໃນດ້ານອື່ນໆເຊັ່ນ: ການລວມຕົວຂອງເສົາໄຟຟ້າກັບຮ້ານສະດວກຊື້, ການຢຸດພັກຜ່ອນທາງດ່ວນແລະອື່ນໆ, ເພື່ອເພີ່ມມູນຄ່າການຄ້າ. ຂອງ​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກໍາ​.

ບົດ​ລາຍ​ງານ​ການ​ຄົ້ນ​ຄ້​ວາ​ຈາກ Zhongtai Securities ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ວ່າ​ໃນ​ປັດ​ຈຸ​ບັນ​ມີ​ສາມ​ປະ​ເພດ​ຕົ້ນ​ຕໍ​ຂອງ​ຫນ່ວຍ​ງານ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ການ pile ການ​ສາກ​ໄຟ​ພາຍ​ໃນ​ປະ​ເທດ - ຮູບ​ແບບ​ການ​ນໍາ​ພາ​ຜູ້​ປະ​ຕິ​ບັດ​ການ​, ຮູບ​ແບບ​ທີ່​ນໍາ​ໂດຍ​ບໍ​ລິ​ສັດ​ລົດ​ແລະ​ຮູບ​ແບບ​ການ​ບໍ​ລິ​ການ​ການ​ສາກ​ໄຟ​ພາກ​ສ່ວນ​ທີ​ສາມ​. ຜູ້ປະກອບການມືອາຊີບແມ່ນຮູບແບບການດໍາເນີນງານຕົ້ນຕໍໃນປະຈຸບັນສໍາລັບເສົາສາກໄຟ EV. ສີ່ຜູ້ປະກອບການແລະເວທີຊັ້ນນໍາ, ລວມທັງ State Grid, Telecall, Xingxing Charging, ແລະ Cloud Quick Charge, ກວມເອົາປະມານ 60% ຂອງສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ. ໃນແງ່ຂອງບໍລິສັດລົດ, ນອກເຫນືອຈາກຄວາມພະຍາຍາມໃນຕົ້ນໆຂອງພວກເຂົາ, ນອກຈາກ Tesla, ເຊິ່ງໄດ້ສ້າງທໍ່ສາກໄຟຂອງຕົນເອງ, NIO, Xpeng Motors, Jikrypton, SAIC-GM-Wuling, ແລະອື່ນໆກໍາລັງປະຕິບັດຢ່າງຫ້າວຫັນການສາກໄຟສາທາລະນະແລະເປີດໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ. ຕໍ່​ສັງຄົມ​ທັງ​ໝົດ. ຂໍ້ມູນທີ່ເປີດເຜີຍໂດຍ NIO ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ 76% ຂອງໄຟຟ້າແມ່ນໃຊ້ໂດຍຍີ່ຫໍ້ທີ່ບໍ່ແມ່ນ NIO. ໃນບັນດາຍີ່ຫໍ້ທີ່ບໍ່ແມ່ນ NIO ເຫຼົ່ານີ້, BYD ກວມເອົາ 17,6%, Tesla ກວມເອົາ 15,8%, ແລະ Xpeng ກວມເອົາ 4,10%.

ໃນຂະນະທີ່ຕະຫຼາດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຍັງສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍຕົວ, ຄວາມສໍາຄັນຂອງເສົາໄຟຟ້າຍ້ອນວ່າໂຄງສ້າງພື້ນຖານໄດ້ກາຍເປັນທີ່ໂດດເດັ່ນ. ຮອດທ້າຍປີ 2022, ມີເສົາສາກທັງໝົດ 5,21 ລ້ານໜ່ວຍ ແລະ ສະຖານີແລກປ່ຽນແບັດເຕີຣີ 1,973 ແຫ່ງໃນທົ່ວປະເທດ, ໃນນັ້ນ ເສົາສາກໄຟໃໝ່ 2,593 ລ້ານໜ່ວຍ ແລະ ສະຖານີແລກປ່ຽນແບັດເຕີຣີ 675 ແຫ່ງ ໃນປີ 2022. ໄດ້​ເລັ່ງ​ຢ່າງ​ຫຼວງ​ຫຼາຍ​. ອຸ​ປະ​ສັກ​ໃນ​ປັດ​ຈຸ​ບັນ​ປະ​ເຊີນ​ຫນ້າ​ໂດຍ​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກໍາ​ການ​ສາກ​ໄຟ​ພາຍ​ໃນ​ປະ​ເທດ​ແມ່ນ​:

(1) ປະຈຸບັນການສາກໄຟຢູ່ລະຫວ່າງ 10 amps ຫາ 100 amps, ເຊິ່ງຕ້ອງການໂມດູນການສາກໄຟທີ່ມີພະລັງງານສູງຢູ່ບ່ອນສາກໄຟ.

(2) ແບດເຕີລີ່ lithium-ion ທີ່ໃຊ້ໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າມີຂໍ້ກໍານົດຢ່າງເຂັ້ມງວດກ່ຽວກັບການ overcharge ແລະ over-discharge, ແລະອຸປະກອນການສາກໄຟຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຕິດຕັ້ງລະບົບການກວດສອບຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ.

(3) ໃນປັດຈຸບັນ, ຕະຫຼາດສະຖານີສາກໄຟຖືກຄອບງໍາໂດຍພື້ນຖານຂອງສອງບໍລິສັດຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໃຫຍ່, State Grid ແລະ China Southern Power Grid, ແລະຜູ້ເຂົ້າມາໃຫມ່ຈະປະເຊີນກັບອຸປະສັກສູງ.

(4) ຍັງມີບັນຫາເຊັ່ນ: ການຈັດວາງທີ່ບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນຂອງສະຖານທີ່ສາກໄຟສາທາລະນະ, ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການກໍ່ສ້າງເສົາຄ້ໍາແລະການສາກໄຟຢູ່ໃນບາງບ່ອນຢູ່ອາໄສ, ການດໍາເນີນງານທີ່ບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີຂອງຕະຫຼາດສາກໄຟ, ແລະການບໍາລຸງຮັກສາອຸປະກອນທີ່ບໍ່ພຽງພໍ. ລັດ ​ແລະ ທ້ອງ​ຖິ່ນ​ໄດ້​ຕັ້ງໜ້າ​ຜັນ​ຂະຫຍາຍ​ບັນດາ​ນະ​ໂຍບາຍ​ຊຸກຍູ້​ອຸດສາຫະກຳ. ເພື່ອຕອບສະໜອງນະໂຍບາຍແຫ່ງຊາດໄດ້ດີຂຶ້ນ, ເຂົາເຈົ້າຄວນພັດທະນາເສົາສາກໄຟ DC ຢ່າງຫ້າວຫັນ ແລະ ສົ່ງເສີມການກໍ່ສ້າງຢ່າງມີປະສິດທິພາບ ແລະ ຮູບແບບທີ່ສົມເຫດສົມຜົນຂອງເສົາສາກໄຟ.

(5) ຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟໄດ້ກາຍເປັນປັດໃຈສໍາຄັນທີ່ຈໍາກັດການພັດທະນາຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່.

ຍຸດທະສາດການດໍາເນີນງານຂອງອຸດສາຫະກໍາ pile ສາກໄຟ

(1) ເຊັນສັນຍາການກໍ່ສ້າງສະຖານີຮ່ວມມື ແລະການຄຸ້ມຄອງການດໍາເນີນງານກັບບໍລິສັດອະສັງຫາລິມະຊັບຂະໜາດໃຫຍ່, ສະຖາບັນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຄ້າ, ໜ່ວຍງານຄຸ້ມຄອງບ່ອນຈອດລົດແຄມທາງທີ່ກົມຄຸ້ມຄອງການສັນຈອນ ແລະ ໜ່ວຍງານຄຸ້ມຄອງອື່ນໆທີ່ມີບ່ອນຈອດລົດ (ຜູ້ລົງທຶນເປັນຜູ້ຮັບຜິດຊອບການຈັດວາງ ແລະ ຄຸ້ມຄອງ. ສະຖານີສາກໄຟ, ແລະອົງການຮັບຜິດຊອບໃນການສະຫນອງສະຖານທີ່ແລະຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ, ການສາກໄຟແລະຜົນປະໂຫຍດມູນຄ່າເພີ່ມແມ່ນແບ່ງປັນໂດຍທັງສອງຝ່າຍ).

(2) ພັດທະນາການຮ່ວມທຶນ ຫຼື ສະເໜີຂໍທຶນ (ສະໜັບສະໜູນນະໂຍບາຍປອມ) ກັບບັນດາພະແນກການຂອງລັດຖະບານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ (ຄະນະວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ, ສະມາຄົມວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ, ການກໍ່ສ້າງຕົວເມືອງ, ການຄຸ້ມຄອງຕົວເມືອງ, ກຸ່ມນຳ ພາພາຫະນະໄຟຟ້າ, ຄະນະກຳມະການເສດຖະກິດ, ຄະນະກຳມະການພັດທະນາ ແລະ ປະຕິຮູບ ແລະ ອື່ນໆ. .).

(3) ຮ່ວມ​ທຶນ​ກັບ​ພະ​ແນກ​ທ້ອງ​ຖິ່ນ​ຂອງ​ຕາ​ຂ່າຍ​ໄຟ​ຟ້າ​ຂອງ​ລັດ.

(4) ການຮ່ວມທຶນກັບສາຂາທ້ອງຖິ່ນຂອງວິສາຫະກິດຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະມີອໍານາດ (PetroChina, Sinopec, ກອງທຶນ, ແລະອື່ນໆ).

ອີງໃສ່ຫຼັກຊັບຜະລິດຕະພັນທີ່ສົມບູນແບບ, ການຄັດເລືອກຜະລິດຕະພັນແບບມືອາຊີບແລະຄໍາແນະນໍາດ້ານການອອກແບບວິສະວະກໍາ, ຕົວຢ່າງການນໍາໃຊ້ຕົວຈິງແລະຄວາມຮູ້ດ້ານວິຊາຊີບທີ່ອຸດົມສົມບູນ, Shangyu ສະຫນອງການແກ້ໄຂປະຕູດຽວແລະຄໍາແນະນໍາຜູ້ຊ່ຽວຊານສໍາລັບຜະລິດຕະພັນທີ່ຫລາກຫລາຍ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນບ່ອນຈອດລົດທີ່ມີຈຸດສາກໄຟຫຼາຍ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນຈາກການປະກອບແລະສາຍຂອງສະຖານີສາກໄຟ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຕິດຕັ້ງ, ການມອບຫມາຍແລະການບໍາລຸງຮັກສາເວລາແລະພື້ນທີ່, ຫຼືການເຊື່ອມຕໍ່ເຄືອຂ່າຍແລະການຄວບຄຸມ, ການເຊື່ອມຕໍ່ seamless ກັບການຄຸ້ມຄອງອາຄານແລະລະບົບ back-end, ການລົງທຶນຕາມຄວາມຕ້ອງການແລະ ການຂະຫຍາຍທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ຮັບປະກັນວ່າຈຸດສາກໄຟສາມາດໃຊ້ໄດ້ຕະຫຼອດໂມງ. ການດໍາເນີນງານແບບບໍ່ຢຸດຢັ້ງ, ການຈັດການການສາກໄຟອັດສະລິຍະ, ແລະການສະແດງທີ່ຊັດເຈນຂອງຂະບວນການຕິດຕາມກວດກາ. ຂໍ້ໄດ້ປຽບຕົ້ນຕໍຂອງການສາກໄຟ Shangyu EV ແມ່ນ:

ການດໍາເນີນງານແລະບໍາລຸງຮັກສາປະສິດທິພາບ

ອັບເກຣດປ້ຳສາກໄຟໃໝ່ OTA.

ອຸປະກອນການສາກໄຟລົດພະລັງງານໃຫມ່ສາມາດເຂົ້າສູ່ລະບົບຫ່າງໄກສອກຫຼີກສໍາລັບການບໍາລຸງຮັກສາທັນເວລາ.

ອຸປະກອນການສາກໄຟລົດພະລັງງານໃຫມ່, ການບໍາລຸງຮັກສາໃນສະຖານທີ່ສາມາດຈັດການໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບໂດຍການສົ່ງຄໍາສັ່ງ.

ການແຈ້ງເຕືອນລ່ວງໜ້າຈະອອກເມື່ອອຸປະກອນສາກໄຟໃໝ່ຜິດປົກກະຕິ ຫຼື ເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ.

ການຄາດຄະເນອັດສະລິຍະ

ໂຫຼດການຄາດຄະເນ ແລະລະບຽບການຂອງເສົາສາກໄຟໃໝ່ ແລະສະຖານີແລກປ່ຽນຫມໍ້ໄຟລົດໄຟຟ້າ.

ຄຸ້ມ​ຄອງ​ການ​ຕອບ​ສະ​ຫນອງ​ດ້ານ​ຄວາມ​ຕ້ອງ​ການ​ຂອງ​ການ​ສາກ​ໄຟ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ໃຫມ່​ແລະ​ການ​ວິ​ເຄາະ​ແລະ​ການ​ຄາດ​ຄະ​ເນ​.

ມັນສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າທ້ອງຖິ່ນແລະເຮັດໃຫ້ການນໍາໃຊ້ຢ່າງເຕັມທີ່ຂອງການສາກໄຟຮ່ອມພູຫຼືເງິນອຸດຫນູນໄຟຟ້າອື່ນໆ.

ສະຖານະປືນສາກໄຟ ແລະຂໍ້ມູນການນຳໃຊ້ສາມາດໃຊ້ເພື່ອວາງແຜນການບຳລຸງຮັກສາປ້ອງກັນໃນກໍລະນີທີ່ອົງປະກອບເສື່ອມເສຍ.

ເຕືອນຄວາມປອດໄພ

ສົມທົບກັບຂໍ້ມູນການສາກໄຟພະລັງງານໃຫມ່ອັນໃຫຍ່ຫຼວງ, ປັດໃຈສໍາຄັນຂອງການແລ່ນດ້ວຍຄວາມຮ້ອນຂອງແບດເຕີຣີທີ່ສາມາດສາກໄຟໄດ້ແມ່ນການວິເຄາະ.

ການກວດສອບຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງເຊັລແບດເຕີຣີ ແລະໂມດູນຄວາມລົ້ມເຫຼວຢູ່ສະຖານີສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ.

AI ໃຫ້ການເຕືອນໄພຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງແບດເຕີຣີຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່.

ການໂຕ້ຕອບເຈົ້າຂອງລົດ

ອັດສະລິຍະຢືນຢັນທີ່ຕັ້ງຂອງເສົາສາກໄຟໃໝ່ ຫຼື ສະຖານີສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ ແລະໃຫ້ບໍລິການນຳທາງ.

ສະຫນອງການຈອງສໍາລັບການບໍລິການຊາດຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ແລະສະແດງສະຖານະການປະຕິບັດຄໍາສັ່ງແລະສະຖານະການ.

ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການອື່ນໆຂອງເຈົ້າຂອງລົດໄຟຟ້າ, ເຊັ່ນ: ການເປີດເຄື່ອງດ້ວຍການຄລິກດຽວ, ການອັບເກຣດແບັດເຕີລີ, ແລະອື່ນໆ.

ການເກັບກໍາແລະການສໍາຫຼວດຄວາມຕ້ອງການການຕິດຕັ້ງ pile ຊາດພະລັງງານໃຫມ່.

ຟັງຊັນບ່ອນຈອດລົດບໍ່ມີຄົນຂັບສາມາດຮັບຮູ້ບ່ອນຈອດລົດແບບບໍ່ມີຄົນຂັບຫຼາຍຊັ້ນ + ການເອີ້ນ ແລະຮັບຈາກທາງໄກ.

ການໂຕ້ຕອບຂ້າມເວທີ

ສະຫນັບສະຫນູນການແບ່ງປັນຫຼາຍເວທີຂອງ piles ພະລັງງານໃຫມ່ແລະສະຖານີແລກປ່ຽນຫມໍ້ໄຟຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.

ຮັບຮູ້ການຊອກຄົ້ນຫາອັດສະລິຍະ, ຮູດລະຫັດເພື່ອວາງຄໍາສັ່ງ, ການສັ່ງຈ່າຍເງິນ, ແລະຄໍາຄິດເຫັນສະຖານະການການສາກໄຟຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່.

ການສາກໄຟ ແລະຂໍ້ມູນການສະຫຼັບພະລັງງານໃໝ່ສາມາດເກັບກຳ ແລະວິເຄາະໄດ້ໃນທົ່ວແພລດຟອມ.

ພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່ ແລະ ເສົາສາກໄຟແມ່ນດຳເນີນງານຢ່າງເປັນເອກະພາບເພື່ອຮັບຮູ້ການເຊົ່າແບ່ງປັນເວລາ.

ການຄຸ້ມຄອງການວິເຄາະຂໍ້ມູນ

ໃຫ້ການວິເຄາະທາງສາຍຕາຫຼາຍມິຕິ ແລະສະຖິຕິໃໝ່ລາຍງານທຸລະກິດການສາກໄຟເພື່ອວິເຄາະການໃຊ້ພະລັງງານ ແລະລາຍຮັບຂອງເສົາສາກໄຟໃໝ່.

ຍູ້ແຜ່ນສາກໄຟໃໝ່ ຫຼືລາຍງານຂໍ້ມູນການດໍາເນີນງານສະຖານີສາກໄຟລົດຍົນແບບສົດໆ.

ສະຫນອງຂໍ້ມູນສະຫນັບສະຫນູນສໍາລັບການເລືອກສະຖານທີ່ຂອງ piles ພະລັງງານໃຫມ່ແລະສະຖານີແລກປ່ຽນຫມໍ້ໄຟຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.

ການຕິດຕາມຂໍ້ມູນໃນເວລາຈິງ

ສະແດງສະຖານະສາກໄຟຂອງແບດເຕີຣີພະລັງງານໃໝ່ໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງຕາມເວລາຈິງ, ພ້ອມທັງວິເຄາະຂໍ້ມູນການເຮັດວຽກຂອງເສົາສາກໄຟໃໝ່ ຫຼື ສະຖານີແລກປ່ຽນຫມໍ້ໄຟລົດໄຟຟ້າ.

ການຄຸ້ມຄອງວົງຈອນຊີວິດທັງຫມົດຂອງອຸປະກອນ pile ສາກໄຟພະລັງງານໃຫມ່ແລະວິເຄາະກົດລະບຽບຂອງຈຸດຜິດປົກກະຕິ.

ປະຕິບັດການວິເຄາະຄວາມສຳພັນກ່ຽວກັບຂໍ້ມູນການສາກໄຟໃໝ່ ເພື່ອປັບປຸງການສາກໄຟ ແລະ ການປ່ຽນປະສິດທິພາບຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່.

ການຈັດການການເພີ່ມປະສິດທິພາບຫມໍ້ໄຟ

ປະເມີນ ແລະ ຄາດຄະເນໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງກ່ຽວກັບສຸຂະພາບ ແລະໄລຍະທາງຂອງແບັດເຕີຣີຂອງລົດພະລັງງານໃໝ່.

ການວິເຄາະແບບຈໍາລອງແລະການຄາດຄະເນ SOH ສໍາລັບການຊາດຫມໍ້ໄຟຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ແລະການປົດປ່ອຍ.

ການປັບປຸງປະສິດທິພາບຫມໍ້ໄຟແລະການຂະຫຍາຍອາຍຸຫມໍ້ໄຟສາມາດບັນລຸຄວາມສົມດູນລະຫວ່າງຊີວິດປະຕິທິນຂອງຫມໍ້ໄຟຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຂອງ 5 ປີແລະຈໍານວນຂອງ re-discharges ຂອງ 50,000 ຄັ້ງ.

ເສົາສາກໄຟ Shangyu ສະເຫມີປະຕິບັດຕາມແນວຄວາມຄິດຂອງມາດຕະຖານສູງແລະຂໍ້ກໍານົດທີ່ເຄັ່ງຄັດ, ແລະໄດ້ບັນລຸການຮ່ວມມືກັບຍີ່ຫໍ້ລົດທີ່ມີຊື່ສຽງຫຼາຍ, ລວມທັງ Tesla, BYD, NIO, ແລະອື່ນໆ, ແລະໄດ້ສໍາເລັດການສົ່ງອອກໄປຫຼາຍປະເທດແລະພາກພື້ນ, ລວມທັງການ. ສະຫະລັດ, ເອີຣົບ, ຍີ່ປຸ່ນ, ອົດສະຕາລີ, ແລະອື່ນໆ Shangyu ສາກໄຟໄດ້ຜ່ານການຢັ້ງຢືນການອະນຸຍາດພາຍໃນແລະຕ່າງປະເທດຈໍານວນຫນຶ່ງ, ລວມທັງ CE, ISO 9001, ISO 14001, ແລະອື່ນໆ.

ເສົາສາກໄຟ Shangyu EV ນຳໃຊ້ໂມດູນສາກໄຟອັດສະລິຍະລຸ້ນໃໝ່, ມີປະສິດທິພາບການແປງເຕັມທີ່ສູງກວ່າ 96%. ຫົວປືນມືຖືກອອກແບບຕາມຫຼັກການ ergonomic ແລະງ່າຍທີ່ຈະສຽບແລະຖອດສຽບ. ຫົວປືນດ່ຽວຫຼືຄູ່ສາມາດເລືອກໄດ້ຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ບໍລິໂພກລະດັບກາງແລະສູງ. ຄວາມຕ້ອງການສາກໄຟຕົວຈິງຂອງລົດໂດຍສານຂະໜາດນ້ອຍ ແລະພາຫະນະຂົນສົ່ງ. ມາພ້ອມກັບໂມດູນພະລັງງານທີ່ພັດທະນາດ້ວຍຕົນເອງທີ່ມີລະດັບຄວາມກ້ວາງຂອງແຮງດັນຜົນຜະລິດຂອງ 100-1000V, ມັນສະຫນັບສະຫນູນການສາກໄຟແຮງດັນສູງແລະຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຊາດຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າສ່ວນໃຫຍ່ໃນຕະຫຼາດ.

ຄຸນສົມບັດຜະລິດຕະພັນເສົາສາກໄຟ EV

1. ຮອງຮັບ DC ແລະ AC: Built-in AC Charging Interface, ຮອງຮັບການສາກໄຟ AC (22kW), ແລະສາມາດສາກໄຟໄດ້ສາມຄັນໃນເວລາດຽວກັນ.

ມັນໃຊ້ເວລາເຖິງພື້ນທີ່ພຽງເລັກນ້ອຍແລະສາມາດສຽບແລະຄິດຄ່າທໍານຽມເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຫລາກຫລາຍຂອງສະຖານະການການນໍາໃຊ້.

2. ການຕັ້ງຄ່າແບບຍືດຫຍຸ່ນ: ວິທີການກໍານົດຄ່າພະລັງງານຫຼາຍ, terminals ຜູ້ໃຊ້ຍົກລະດັບແລະຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສາມາດປ່ຽນຈາກເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນທາງອາກາດໄປສູ່ຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວ, ແລະການອອກແບບແບບໂມດູນເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າແລະຄວາມຕ້ອງການການຂະຫຍາຍຕົວ.

3. ການສາກໄຟໄວ: ກະແສສາກສູງສຸດສາມາດບັນລຸ 500A, ການສາກໄຟສາມາດບັນລຸ 80% ໃນ 10 ນາທີ, ແລະສາມາດເດີນທາງໄດ້ 400 ກິໂລແມັດ.

4. ປະສິດທິພາບການສາກໄຟສູງ: ສະຫນັບສະຫນູນການນໍາໃຊ້ພ້ອມໆກັນຂອງ 3 ສະຖານີສາກໄຟແລະ 6 ເຊື່ອມຕໍ່, ອຸປະກອນທີ່ມີໂມດູນພະລັງງານປະສິດທິພາບສູງ, ແລະປະສິດທິພາບການແປງເຕັມແມ່ນຫຼາຍກ່ວາ 96%.

5. ການສາກໄຟທີ່ມີປະສິດທິພາບ: ລະດັບແຮງດັນທີ່ກວ້າງຂວາງແລະກະແສໄຟຟ້າຂະຫນາດໃຫຍ່ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນເວລາການສາກໄຟຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະປັບປຸງປະສິດທິພາບການເຮັດວຽກ.

6. ຄວາມອາດສາມາດພະລັງງານຂະຫນາດໃຫຍ່: ຜົນຜະລິດພະລັງງານສູງເຖິງ 240kW, ສາມາດອອກກະແສໄຟຟ້າໄດ້ສູງສຸດ 200A, ແລະສາມາດແຈກຢາຍຢ່າງຍືດຫຍຸ່ນໃຫ້ກັບສອງເຊື່ອມຕໍ່.

7. ການບໍລິໂພກພະລັງງານຕ່ໍາສຸດ: ການບໍລິໂພກພະລັງງານຫນ້ອຍລົງໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານແລະການສະແຕນບາຍ, ປະສິດທິຜົນຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານຂອງລູກຄ້າ.

8. ປອດໄພແລະເຊື່ອຖືໄດ້: ລະບົບປ້ອງກັນການສາກໄຟອັດສະລິຍະປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດແລະອຸດສາຫະກໍາຫລ້າສຸດ.

9. ລະບົບປ້ອງກັນການສາກໄຟອັດສະລິຍະ: ເຊື່ອມຕໍ່ກັບລະບົບການຈັດການ ແລະການຄວບຄຸມອິນເຕີເນັດຂອງສິ່ງຕ່າງໆ ເພື່ອໃຫ້ລູກຄ້າມີການແກ້ໄຂການຈັດການການສາກໄຟທີ່ສະດວກ ແລະພິຈາລະນາຫຼາຍຂຶ້ນ.

10. ຂັ້ນຕອນການແຈກຢາຍອັດສະລິຍະ: ສະຖານີຜູ້ໃຊ້ຫຼາຍອັນສະຫຼາດແບ່ງປັນການສະຫນອງພະລັງງານຂອງມືຖືດຽວກັນ, ແລະແຕ່ລະຍານພາຫະນະສາມາດຖືກສາກໄຟສູງສຸດ.

11. ການແຈກຢາຍການໂຫຼດແບບໄດນາມິກ: ການຄວບຄຸມ Algorithm ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອແຈກຢາຍພະລັງງານໃຫ້ກັບສອງເຊື່ອມຕໍ່ເພື່ອບັນລຸການສາກໄຟອັດສະລິຍະຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.

12. ການຈັດການສາຍເຄເບີ້ນ: ອຸປະກອນການຈັດການສາຍເຄເບີ້ນໄດ້ຖືກສະຫນອງໃຫ້ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຂະບວນການສາກໄຟສະດວກແລະໄວຂຶ້ນ.

13. ການໂຕ້ຕອບຂອງມະນຸດ - ເຄື່ອງຂອງມະນຸດ: ຄວາມລະອຽດສູງ, ຫນ້າຈໍຂະຫນາດໃຫຍ່, ຫນ້າຈໍສໍາພັດ LCD ທີ່ມີຟັງຊັນສຽງ, ງ່າຍຕໍ່ການປະຕິບັດງານ.

14. ການອອກແບບແບບໂມດູນ: ມັນສາມາດປະຫຍັດເວລາການບໍາລຸງຮັກສາແລະມີຟັງຊັນການປັບປຸງໄລຍະໄກ OTA.

15. ງ່າຍຕໍ່ການຮັກສາ: ການອອກແບບທີ່ແຈກຢາຍສາມາດປະຫຍັດກໍາລັງການບໍາລຸງຮັກສາແລະເວລາ.

16. ສຽງລົບກວນຕໍ່າ: ເຫມາະສໍາລັບສະຖານະການການນໍາໃຊ້ໃນເຂດທີ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກສຽງດັງເຊັ່ນ: ໂຮງຫມໍ, ໂຮງແຮມ, ເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສ, ແລະອື່ນໆ.

17. ການຈ່າຍເງິນສະດວກ: ຮອງຮັບບັດ Visa, ບັດ Master, ບັດ RFID, ການຈ່າຍເງິນຜ່ານມືຖື ແລະວິທີການຊໍາລະອື່ນໆ.

18. ຮອງຮັບໂປຣໂຕຄອນສາກໄຟຫຼາຍອັນ: ເຄືອຂ່າຍຈຸດສາກໄຟດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງຜະລິດຕະພັນການສື່ສານ, ເປີດໂປໂຕຄອນມາດຕະຖານ ແລະສ່ວນຕິດຕໍ່ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວເຊັ່ນ Modbus/TCP, REST, MQTT ຫຼື OCPP (Open Charging Point Protocol)

19. ການຕິດຕັ້ງດ່ວນ: ການອອກແບບແບບໂມດູນແລະເທກໂນໂລຍີການເຊື່ອມຕໍ່ plug-in ຂອງມັນສາມາດຕິດຕັ້ງໄດ້ໄວແລະງ່າຍດາຍແລະອົງປະກອບສະຖານີສາກໄຟສາຍໂດຍບໍ່ມີການຊ່ວຍເຫຼືອເຄື່ອງມື, ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍປະຫຍັດພື້ນທີ່. ອົງປະກອບເຊື່ອມຕໍ່ bulkhead ສາມາດຕິດຕັ້ງໄດ້ງ່າຍ, ເຮັດໃຫ້ການບໍາລຸງຮັກສາງ່າຍຂຶ້ນແລະຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.

20. ການດໍາເນີນງານໃນທຸກສະພາບອາກາດ: ລະບົບເຊື່ອມຕໍ່ແລະຕົວຄວບຄຸມການສາກໄຟທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້, ການສະຫນອງພະລັງງານທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ, ອຸປະກອນປ້ອງກັນແລະຜະລິດຕະພັນຄວາມປອດໄພຂອງເຄືອຂ່າຍສາມາດບັນລຸການດໍາເນີນງານທີ່ປະຫຍັດແລະປອດໄພໃນທຸກສະພາບອາກາດຂອງເສົາໄຟຟ້າ.

ຄຳຖາມ:

1. ເສົາສາກໄຟ DC ແມ່ນຫຍັງ?

ແຜ່ນສາກໄຟ DC ແມ່ນຕົວຫຍໍ້ຂອງເສົາສາກໄຟ DC ສໍາລັບລົດພະລັງງານໃໝ່, ເຊິ່ງໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຍັງເອີ້ນວ່າ "ການສາກໄຟໄວ". ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມັນຖືກເຊື່ອມຕໍ່ກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ AC ແລະສາມາດນໍາໃຊ້ເປັນອຸປະກອນເສີມພະລັງງານສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ແມ່ນຍານພາຫະນະ. ມັນເປັນອຸປະກອນຄວບຄຸມພະລັງງານສໍາລັບການສະຫນອງພະລັງງານ DC ເຮັດວຽກທີ່ສາມາດສະຫນອງພະລັງງານພຽງພໍ. ແຮງດັນຜົນຜະລິດແລະປະຈຸບັນສາມາດປັບໄດ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ເຊິ່ງປະສິດທິຜົນສາມາດບັນລຸຄວາມຕ້ອງການການສາກໄຟໄວ.

2. ໂຄງສ້າງຂອງເສົາສາກໄຟ DC ແມ່ນຫຍັງ?

ເສົາສາກໄຟ DC ປົກກະຕິແລ້ວປະກອບດ້ວຍຫ້າສ່ວນຄື: ຫນ່ວຍສາກໄຟ, ສ່ວນການສະຫນອງພະລັງງານ, ການໂຕ້ຕອບການສາກໄຟ, ຫນ້າຈໍສະແດງຜົນ, ແລະອຸປະກອນເສີມ.

1).ເຄື່ອງສາກ

ໜ່ວຍສາກໄຟແມ່ນສ່ວນສຳຄັນທີ່ສຸດຂອງເສົາສາກໄຟ DC. ມັນເປັນສ່ວນຫຼັກຂອງການປ່ຽນພະລັງງານ ແລະການຄວບຄຸມໃນລະຫວ່າງການສາກໄຟ. ໜ່ວຍສາກໄຟປະກອບມີອົງປະກອບຫຼັກເຊັ່ນ: ເຄື່ອງປ່ຽນກະແສໄຟຟ້າ/ກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງ (DC/DC), ຕົວແປງກະແສໄຟຟ້າ/ກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງ (AC/DC), ແລະຕົວຄວບຄຸມ. ຕົວແປງໄຟ DC/DC ຈະປ່ຽນການປ້ອນຂໍ້ມູນ AC ຂອງແຜ່ນສາກໄຟໃຫ້ເປັນແຮງດັນ DC ທີ່ເໝາະສົມ. ແລະປະຈຸບັນ, ເຄື່ອງແປງ AC/DC ຈະປ່ຽນການປ້ອນຂໍ້ມູນ AC ຈາກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ ຫຼືເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າເປັນພະລັງງານ DC.

2).ພາກສ່ວນການສະຫນອງພະລັງງານ

ພາກສ່ວນການສະຫນອງພະລັງງານຂອງ pile ສາກໄຟສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍສະຫຼັບພະລັງງານ, ຜູ້ຈັດການພະລັງງານແລະຟິວ. ສະວິດໄຟຄວບຄຸມການສະຫຼັບແລະການທໍາລາຍວົງຈອນຂອງເສົາໄຟຟ້າທັງຫມົດ. ຜູ້ຈັດການພະລັງງານແມ່ນຮັບຜິດຊອບໃນການຕິດຕາມອຸນຫະພູມ, ພະລັງງານ, ປະຈຸບັນ, ແຮງດັນແລະຕົວກໍານົດການອື່ນໆຂອງແບດເຕີລີ່ເພື່ອຮັບປະກັນຄຸນນະພາບການເຮັດວຽກຂອງແຜ່ນສາກໄຟ. ຟິວ​ເປັນ​ມາດ​ຕະ​ການ​ປົກ​ປັກ​ຮັກ​ສາ​ການ​ສາກ​ໄຟ​ຈາກ​ກະ​ຈຸ​ບັນ​ສູງ​ແລະ​ຄື້ນ​ແມ່​ເຫຼັກ​ໄຟ​ຟ້າ​.

3) ການໂຕ້ຕອບການສາກໄຟ

ການໂຕ້ຕອບການສາກໄຟເຊື່ອມຕໍ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແລະ DC ສາກໄຟແລະເປັນສ່ວນສໍາຄັນຂອງການສົ່ງພະລັງງານ. ໃນສ່ວນການໂຕ້ຕອບຂອງ pile ສາກໄຟ, ມີສຽບແລະເຕົ້າຮັບ. ປັ໊ກແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບສ່ວນຕິດຕໍ່ຂອງຍານພາຫະນະແລະຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອສົ່ງພະລັງງານ DC. ເຕົ້າຮັບແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບແມ່ຂ່າຍຂອງແຜ່ນສາກໄຟແລະຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຄວບຄຸມຂະບວນການສາກໄຟແລະການສົ່ງຂໍ້ມູນ.

4).ຈໍສະແດງຜົນ

ຫນ້າຈໍສະແດງຜົນແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນຂອງ pile ສາກໄຟ. ມັນ​ສາ​ມາດ​ສະ​ແດງ​ຂໍ້​ມູນ​ເຊັ່ນ​: ພະ​ລັງ​ງານ​ຂອງ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ໄຟ​ຟ້າ​, ເວ​ລາ​ສາກ​ໄຟ​, ປະ​ຈຸ​ບັນ​ແລະ​ແຮງ​ດັນ​. ໂດຍຜ່ານຈໍສະແດງຜົນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດເຂົ້າໃຈສະຖານະການສາກໄຟໃນເວລາຈິງເພື່ອວາງແຜນການສາກໄຟທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ.

5).ອຸປະກອນຊ່ວຍ

ອຸ​ປະ​ກອນ​ຊ່ວຍ​ຂອງ​ການ​ສາກ​ໄຟ​ໂດຍ​ທົ່ວ​ໄປ​ແລ້ວ​ປະ​ກອບ​ມີ​ການ​ຄວບ​ຄຸມ​ຫ່າງ​ໄກ​ສອກ​ຫຼີກ​ຂອງ​ການ​ສາກ​ໄຟ​, ເຄື່ອງ​ອ່ານ​ບັດ​, ລະ​ບົບ​ເຕືອນ​ໄພ​ການ​ລັກ​ແລະ​ພາກ​ສ່ວນ​ອື່ນໆ​. ອຸ​ປະ​ກອນ​ເຫຼົ່າ​ນີ້​ຫ່າງ​ໄກ​ສອກ​ຫຼີກ​ສາ​ມາດ​ເລີ່ມ​ຕົ້ນ​ແລະ​ຢຸດ​ການ​ສາກ​ໄຟ​, ສະ​ຫນັບ​ສະ​ຫນູນ​ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ແລະ​ການ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ຂອງ​ບັດ recharge​, ແລະ​ສະ​ຫນອງ​ມາດ​ຕະ​ການ​ປົກ​ປ້ອງ​ຄວາມ​ປອດ​ໄພ​.

ຫ້າພາກສ່ວນຂອງເຈົ້າພາບມໍເຕີ, ພາກສ່ວນການສະຫນອງພະລັງງານ, ການໂຕ້ຕອບການສາກໄຟ, ຫນ້າຈໍສະແດງຜົນແລະອຸປະກອນເສີມປະກອບເປັນ pile ສາກໄຟ DC ປະສິດທິພາບ, ເຊິ່ງປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ນອກ​ຈາກ​ນັ້ນ​, ຮູບ​ແບບ​ຕ່າງໆ​ຂອງ​ການ​ສາກ​ໄຟ DC ຍັງ​ສະ​ຫນອງ​ໃຫ້​ຜູ້​ຊົມ​ໃຊ້​ທີ່​ມີ​ຫຼາຍ​ທາງ​ເລືອກ​.

3. ແຜ່ນສາກໄຟ DC ມີປະເພດໃດແດ່?

ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ເສົາສາກໄຟ DC ສາມາດແບ່ງອອກເປັນສອງປະເພດຄື: ປະເພດແຍກ ແລະ ປະເພດປະສົມປະສານ. ເສົາສາກໄຟແບບປະສົມປະສານມີສອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ໃນຂະນະທີ່ເສົາສາກໄຟທີ່ແຈກຢາຍໃຊ້ລະບົບການຈັດສັນອັດສະລິຍະ ແລະສາມາດຮອງຮັບໄດ້ເຖິງ 3 terminals ຜູ້ໃຊ້ ແລະ 6 ຊ່ອງສຽບສາກ, ແລະສາມາດຈັດສັນພະລັງງານສາກໄຟແບບເຄື່ອນໄຫວຕາມຄວາມຕ້ອງການທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງຍານພາຫະນະ.

ແຜ່ນສາກໄຟ DC ປະສົມປະສານ

ເສົາສາກໄຟ DC ແບບປະສົມປະສານໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມີອົງປະກອບທັງໝົດທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຕູ້ດຽວກັນ. ເສົາສາກໄຟປະເພດນີ້ສາມາດແບ່ງອອກເປັນສອງປະເພດຄື: ເຄື່ອງຈັກສາກໄຟແບບປະສົມປະສານກັບປືນດຽວ ແລະເຄື່ອງຈັກທັງໝົດໃນໜຶ່ງປືນມີສອງປືນ.

1). All-in-one, ຫນຶ່ງໃນເຄື່ອງແລະປືນຫນຶ່ງ: ເຄື່ອງຊາດມີການຕິດຕັ້ງປືນ DC.

2). All-in-one dual-gun: ເຄື່ອງຊາດມີການຕິດຕັ້ງປືນສາກໄຟ DC ສອງອັນ. ປືນສາກໄຟສອງໜ່ວຍສາມາດສົ່ງກະແສໄຟຟ້າໄດ້ໃນເວລາດຽວກັນ ແລະ ມີໜ້າທີ່ໃນການຈັດສັນພະລັງງານອອກ DC ແບບໄດນາມິກ.

ເສົາສາກໄຟ DC ແບ່ງອອກມີສອງສ່ວນຄື: ຕູ້ສາກແບັດເຕີລີ່ ແລະ ເສົາສາກໄຟ DC ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນດ້ວຍສາຍໄຟເພື່ອປະກອບເປັນເຄື່ອງສາກເຕັມ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ມີຫຼາຍຮູບແບບ.

1). ປະເພດແຍກ, ເຄື່ອງຈັກຫນຶ່ງ, ສອງກອງແລະປືນສອງ: ຕູ້ rectifier ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບສອງ DC ສາກໄຟ, ແຕ່ລະ pile ສາກໄຟມີການຕິດຕັ້ງປືນສາກໄຟ, ແລະທັງສອງປືນສາກໄຟສາມາດອອກກະແສໄຟຟ້າໃນເວລາດຽວກັນ, ມີການແຜ່ກະຈາຍແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງ. ພະລັງງານອອກ DC. ຫນ້າທີ່.

2). ປະເພດແຍກ, ເຄື່ອງຈັກຫນຶ່ງມີສີ່ເສົາແລະສີ່ປືນ: ຕູ້ rectifier ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບສີ່ DC ສາກໄຟ, ແຕ່ລະ pile ສາກໄຟມີການຕິດຕັ້ງປືນສາກໄຟ, ແລະສີ່ປືນສາກໄຟສາມາດອອກກະແສໄຟຟ້າໃນເວລາດຽວກັນ, ມີການແຜ່ກະຈາຍແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງ. ພະລັງງານອອກ DC. ຫນ້າທີ່.

3). ແຍກເຄື່ອງຈັກຄູ່ທີ່ມີແປດເສົາແລະປືນແປດ: ຕູ້ rectifier ສອງແມ່ນຂົວແລະເຊື່ອມຕໍ່ກັບແປດ DC ສາກໄຟ. ແຕ່ລະບ່ອນສາກໄຟມີປືນສາກ. ປືນສາກໄຟ 8 ຊະນິດສາມາດສົ່ງກະແສໄຟຟ້າໄດ້ໃນເວລາດຽວກັນ ແລະ ມີໜ້າທີ່ການແຈກຢາຍແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງພະລັງງານອອກ DC.

4). ປະເພດແຍກ, ເຄື່ອງຫນຶ່ງ, ສອງກອງແລະປືນສີ່: ຕູ້ rectifier ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບສອງ DC ສາກໄຟ, ແຕ່ລະ pile ສາກໄຟແມ່ນຕິດຕັ້ງປືນສາກໄຟສອງ, ແລະປືນສາກໄຟສີ່ສາມາດອອກກະແສໄຟຟ້າໃນເວລາດຽວກັນ, ມີການແຜ່ກະຈາຍແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງ. ພະລັງງານອອກ DC. ຟັງຊັນ, ແລະປືນສາກໄຟສອງຫົວຂອງແຕ່ລະປ່ຽງສາກໄຟສະຫນັບສະຫນູນຫນ້າທີ່ຂອງການສາກໄຟຫນຶ່ງຍານພາຫະນະໃນເວລາດຽວກັນ.

5). ປະເພດແຍກສອງເຄື່ອງ, ສີ່ເສົາແລະແປດປືນ: ຜົນຜະລິດຂອງສອງຕູ້ rectifier ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບສີ່ DC ສາກໄຟ. ເສົາສາກໄຟແຕ່ລະໜ່ວຍແມ່ນຕິດຕັ້ງປືນສາກໃຫ້ສອງອັນ, ປືນສາກ 8 ກະບອກສາມາດສົ່ງກະແສໄຟຟ້າໄດ້ໃນເວລາດຽວກັນ ແລະ ມີກຳລັງໄຟ DC. ຟັງຊັນການຈັດສັນແບບໄດນາມິກ, ແລະປືນສາກໄຟສອງອັນຢູ່ແຕ່ລະປ່ຽງສາກໄຟ ຮອງຮັບຟັງຊັນຂອງການສາກໄຟໜຶ່ງຍານພາຫະນະໃນເວລາດຽວກັນ.

4. ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງຫ້າມາດຕະຖານການໂຕ້ຕອບຂອງເຕົ້າສຽບການສາກໄຟຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ສໍາຄັນແມ່ນຫຍັງ?

1).ຄອມໂບ

ເຕົ້າສຽບ Combo ສາມາດອະນຸຍາດໃຫ້ສາກໄຟຊ້າ ແລະສາກໄວຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ໃນປັດຈຸບັນມັນເປັນປະເພດເຕົ້າສຽບທີ່ໃຊ້ກັນຢ່າງກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດໃນເອີຣົບ, ລວມທັງ Audi, BMW, Chrysler, Daimler, Ford, General Motors, Porsche ແລະ Volkswagen, ທັງຫມົດມີອຸປະກອນການສາກໄຟ SAE (Society of Automotive Engineers). ນອກຈາກຈະມີຟັງຊັນເດີມທັງໝົດແລ້ວ, ຊ່ອງສຽບ Combo ລຸ້ນໃໝ່ຍັງມີອີກ 2 ປັກສຽບ ແລະ ສາມາດສາກໄຟໄວ DC ໄດ້, ແຕ່ມັນບໍ່ເຂົ້າກັບລົດໄຟຟ້າລຸ້ນເກົ່າທີ່ຜະລິດໃນປັດຈຸບັນ.

ຂໍ້ໄດ້ປຽບ: ໃຊ້ໄດ້ກັບທັງຮຸ່ນທໍາອິດແລະຮຸ່ນທີສອງ, ສະຫນອງທັງການສາກໄຟຊ້າ AC ແລະ DC ຫນ້າທີ່ການສາກໄຟໄວສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.

ຂໍ້ເສຍ: ໃນໂຫມດສາກໄຟໄວ, ສະຖານີສາກໄຟຈໍາເປັນຕ້ອງສະຫນອງແຮງດັນໄຟຟ້າສູງສຸດ 500V ແລະປະຈຸບັນ 200A.

2).CHADEMO

CHAdeMO ແມ່ນຕົວຫຍໍ້ຂອງ CHArge de Move. ມັນເປັນຊັອກເກັດ CHAdeMO ສະຫນັບສະຫນູນໂດຍຍີ່ປຸ່ນ Nissan ແລະ Mitsubishi Motors, ລວມທັງຍີ່ປຸ່ນ Leaf, Peugeot, Citroen, Mitsubishi, Mazda, Subaru, Japanese Fit, ແລະອື່ນໆ, ມັນສາມາດສະຫນອງຄວາມສາມາດໃນການສາກໄຟສູງສຸດ 50kw. ອີງຕາມສະຖິຕິຂອງກະຊວງພະລັງງານຂອງສະຫະລັດ, ມີສະຖານີສາກໄຟໄວ CHAdeMO AC 1,344 ແຫ່ງຢູ່ໃນສະຫະລັດ.

ຂໍ້ໄດ້ປຽບ: ນອກເຫນືອໄປຈາກສາຍການຄວບຄຸມຂໍ້ມູນ, CHAdeMO ຍັງໃຊ້ລົດເມ CAN ເປັນການໂຕ້ຕອບການສື່ສານ. ເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ານທານສຽງລົບກວນທີ່ເຫນືອກວ່າ, ຄວາມສາມາດໃນການກວດພົບຄວາມຜິດພາດທາງສາຍຕາສູງ, ແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງດ້ານການສື່ສານສູງແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື. ບັນທຶກຄວາມປອດໄພຂອງການສາກໄຟທີ່ດີຂອງມັນຖືກຮັບຮູ້ໂດຍອຸດສາຫະກໍາ.

ຂໍ້ເສຍ: CHAdeMO ໄດ້ຖືກອອກແບບໃນເບື້ອງຕົ້ນທີ່ມີຜົນຜະລິດການສາກໄຟ 100 ກິໂລວັດແລະຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນ bulky ຫຼາຍ, ແຕ່ພະລັງງານຜົນຜະລິດໃນໂຄງຮ່າງການສາກໄຟມີພຽງແຕ່ 50 ກິໂລວັດ.

3).Tesla

ລົດ Tesla ມີມາດຕະຖານການສາກໄຟຂອງຕົນເອງ ແລະອ້າງວ່າສາມາດສາກແບັດໄດ້ເຕັມທີ່ພາຍໃນ 30 ນາທີ ແລະແລ່ນໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 300 ກິໂລແມັດ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຕົ້າສຽບການສາກໄຟຂອງມັນມີຄວາມຈຸສູງສຸດຂອງ 120kw ແລະປະຈຸບັນສູງສຸດຂອງ 80A. ໃນປັດຈຸບັນ, Tesla ມີສະຖານີສາກໄຟ Super 906 ໃນ Miri. ​ເພື່ອ​ເຂົ້າ​ສູ່​ຈີນ, Tesla ​ໄດ້​ສ້າງ​ຕັ້ງ​ສະຖານີ​ສາກ​ໄຟ​ຊຸບ​ເປີ 7 ​ແຫ່ງ, ຢູ່​ນະຄອນ​ຊຽງ​ໄຮ 3 ​ແຫ່ງ, ປັກ​ກິ່ງ 2 ​ແຫ່ງ, ​ເມືອງ​ຫາງ​ໂຈ່​ວ 1 ​ແຫ່ງ ​ແລະ ​ເສິນ​ເຈິ້ນ 1 ແຫ່ງ.

ຂໍ້ໄດ້ປຽບ: ເຕັກໂນໂລຊີກ້າວຫນ້າທາງດ້ານ, ປະສິດທິພາບການສາກໄຟສູງ.

ຂໍ້ເສຍ: ມັນຂັດກັບມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດຂອງປະເທດຕ່າງໆ. ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະເພີ່ມຍອດຂາຍໂດຍບໍ່ມີການປະນີປະນອມ. ຫຼັງຈາກການປະນີປະນອມ, ປະສິດທິພາບການສາກໄຟຈະຫຼຸດລົງ, ເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາຕົກຢູ່ໃນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ.

4).ccs

ເພື່ອປ່ຽນສະຖານະການໂຕ້ຕອບການສາກໄຟທີ່ວຸ່ນວາຍ, ແປດບໍລິສັດໃຫຍ່ຂອງອາເມລິກາແລະເຢຍລະມັນ Guangzhou Commercial, General Motors, Chrysler, Audi, BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen ແລະ Mercedes-Benz ໄດ້ປ່ອຍມາດຕະຖານລະບົບສາກໄຟປະສົມປະສານ (CCS) ໃນປີ 2012. ລະບົບການສາກໄຟຮ່ວມກັນສາມາດລວມຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການສາກໄຟໃນປັດຈຸບັນທັງໝົດ. ດ້ວຍອິນເຕີເຟດດຽວ, ມັນສາມາດຮັບຮູ້ສີ່ໂຫມດຂອງການຄວບຄຸມໄຟຟ້າ AC ໄລຍະດຽວ, ການຕັດໄຟ AC ສອງໄລຍະໄວ, ການຄວບຄຸມໄຟຟ້າ DC ໃນຄົວເຮືອນແລະການສາກໄຟ DC ຄວາມໄວສູງ, 4-in-A extramarital. Zinoro 1E, Audi A3 e-tron, BAIC E150EV, BMW i3, Denza, Volkswagen e-up, Changan Eado EV ແລະ Smart EV ທັງໝົດເປັນຂອງມາດຕະຖານ [CCS].

ຂໍ້ໄດ້ປຽບ: BMW, Daimler ແລະ Volkswagen, ສາມຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຂອງເຢຍລະມັນ, ຈະເພີ່ມການລົງທຶນຂອງພວກເຂົາໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນປະເທດຈີນ, ແລະມາດຕະຖານ CCS ອາດຈະເປັນປະໂຫຍດຫຼາຍຕໍ່ຈີນ.

ຂໍ້ເສຍ: ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ສະຫນັບສະຫນູນມາດຕະຖານ [CCS] ມີປະລິມານການຂາຍຂະຫນາດນ້ອຍຫຼືພຽງແຕ່ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະຂາຍ.

5).GB/T 20234

ລຸ້ນ GB/T 20234-2006 ລະບຸລາຍລະອຽດໃນການຈັດປະເພດການເຊື່ອມຕໍ່ສຳລັບການສາກກະແສໄຟຂອງ 16A, 32A, 250A AC ແລະ 400A DC. ລຸ້ນໃໝ່ຂອງ GB/T 20234-2011 ກຳນົດວ່າການສາກໄຟ AC ບໍ່ໃຫ້ເກີນແຮງດັນ 690V ແລະກະແສໄຟຟ້າ 250A, ແລະການສາກໄຟ DC ບໍ່ໃຫ້ເກີນ 1000V. ແຮງດັນແລະກະແສໄຟຟ້າ 400A.

ຂໍ້ໄດ້ປຽບ: ເມື່ອປຽບທຽບກັບສະບັບ 2006 ຂອງມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດ, ຕົວກໍານົດການການໂຕ້ຕອບການສາກໄຟເພີ່ມເຕີມໄດ້ຖືກປັບໃນລາຍລະອຽດ.

ຂໍ້ເສຍ: ມາດຕະຖານຍັງບໍ່ສົມບູນແບບ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນເປັນພຽງແຕ່ມາດຕະຖານທີ່ແນະນໍາແລະບໍ່ແມ່ນການບັງຄັບ.